田瀬ダ�建設当時の写真
田瀬ダ�は現在の国土交通省で最初に着工された重力式コンクリートダ�です�
昭和１６年に着工された当�はクレストゲート�みがダ�天端に計画され�圧放流設備�計画されて�せんでした�
昭和１９年戦争による工事中断から、戦後間もな�和２２年にカスリン台風、昭和２３年にアイオン台風が立て続けに襲�上川沿線が甚大な被害を被ったことから計画が見直され、ダ�の嵩上げとともに洪水調節のための利用水深を大きくするため、ダ�堤体下部に高圧放流設�(高圧スライドゲートと高圧放流管)が計画されました�
昭和２５年�０月にダ�の建設工事が再開され、昭和２９年�０月に竣工しました�
本体工事�状況 昭�27年4�
本体工事�状況 昭�27年9�
本体工事�状況 昭�28年4�
本体工事�状況 昭�29年1�
国��の高圧放流管
当時、国�おいて洪水調節用の高圧放流管の設置は田瀬ダ�が�めてでした。水深�０ｍを越えると放流管にキャビテーション�水が存在しな�洞�発生）による損傷の発生が知られて�ため、設計水深が４１．３ｍとなる田瀬ダ�では十�な検討が�と�られ、水�型実験を当時の建設省土木研究所に依�し設計を進めました�
ここで得られた設計基準値�計式などの一連の研究成果は実物設計に活用され、その後�圧放流管の設計手法�発展に大きく�しました�
高圧放流管仮置�
高圧放流管仮置�
高圧放流管�立て
高圧放流管据え付け
米国から輸入した高圧スライドゲー�
高圧放流管�設置される高圧ゲート�、放流管���が�０ｍ／ｓ以上で水�に極めて厳しい条件下となり、当時国�は高水圧・高�下でゲートを安�に開閉する技術がなかったため、ダ�建設先進国であった米国より輸入することとなりました�
昭和２７年�２月に米国のフィリ��ス・アンド��ス社と契�結�、昭和２８年�２月に横浜港に入荷し宮守�で�で陸送され、昭和２９年�月に据え付けが完�ました�
また�動油圧シリンダ式�開閉�の採用も田瀬ダ�が国�初めてとなります�
扉体（ゲート本体）仮置�
扉体（ゲート本体）仮置�
油圧シリンダ用ピストン
開閉�梱��
油圧シリンダ搬入�
ボンネット据え付け状�
据え付け完�ゲート操作室��
試験放流�様�
高圧放流設備��
開閉��油圧シリンダ�圧ユニット）�更新されましたが扉体（ゲート本体）や高圧放流管は建設当時のままで現在も常用放流設備として使用して�す�
現在のゲート操作室
現在の扉体（ゲート本体�
