商業まちづくり条例に関わらせてもらい、改めて都道府県の役割が大きいことを福島県で学びました。
青森市と福島県について事例紹介してもらいましたが、その違いは何かというと、一方は市でもう一方は県だということです。
全国的に、市町村単位で中心市街地活性化基本計画などの取り組みはありますが、その前提になるような広域調整がすごく重要ではないかと思っています。
平成の大合併では、異なった自治体行政が、一本化したために温度差の違いをどうやって調整するか、あるいは求心力をどう高
めるかが大きな課題になっています。一方で、合併をしないところは自立を目指すため、農業では難しいので大型店を誘致する。福島県の例を言うと、大型店は
農地を1ha700万円ぐらいで借りてくれますが、米を作ると140万前後です。こういう中で、ここの広域調整をどうするかというのが今、全国で起きてい
る問題です。
実は、国土利用計画を担当している部局で、農村部の土地利用条例の策定準備を進めています。例えば、長野県旧穂高町では農
村部までも含めた土地利用に関する条例が存在します。福島県ではその条例についてかなり勉強をし、もう少し本格的な条例づくりを進めていているところで
す。ある町では今年度中にもう完成して、これを全県下で進めていく予定です。
今回のこうした取り組みは、広域調整と同時に、都市と農村をどう連携させるかというのがすごく重要な課題だと思っていま
す。結果として、商業まちづくり推進条例になりましたが、私達が狙っていたのは福島県土の中で、都市と農村でバランスのある土地利用計画を行わないと、農
村部は悲惨を極めるということです。
また、この条例を発足させてから新しい課題が見えてきました。先程ありましたが、農村部が切り捨てになるのではないかとい
う議論は今でもたくさん出てきます。しかし、福島県は7つの生活圏というものを形成してきており、7つの生活圏ごとに賑わいをつくるためにはどうしたらい
いかというと、やっぱり地域に理解をしていただかないといけないということになり、公共交通システム、アクセスが大事になる。
福島県では過疎バスを運営するために7億円の支援をしています。それと同じぐらいの金額を、全県の市町村が支援をしていま
す。総計10数億のお金で過疎バスの運行を支援していますが、実態は効率の悪いことをやっており、これからこのような話も考えていかないといけない。
また、地方はそのほとんどで東京貫流型の経済が展開されており、確実にそのことが進行しています。そのなかで、地方都市は
どうすればいいのか、様々な研究会で地域循環型の地域経済システムについて検討しています。
このことについては、日本商工会議所でもそういう方針を出しつつあります。
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